Diesel MK3, reduktionsplikt (2024): klimatpåverkan och klimatdata
Diesel MK3, reduction obligation (2024) · Energi och bränsle · BK04 192 Bränsle · Boverkets klimatdatabas version 02.07.000
Enligt Boverkets klimatdatabas har diesel mk3, reduktionsplikt (2024) en klimatpåverkan på 0,09 kg CO₂e/MJ i produktskedet (A1–A3, konservativt värde). Det är det värde som ska användas i en klimatdeklaration när du saknar en produktspecifik EPD. Det typiska värdet, utan Boverkets påslag (faktor 1), är 0,09 kg CO₂e/MJ.
Använd värdena i en klimatdeklaration
Ladda upp kalkyl eller mängdförteckning så räknar Planium ut klimatpåverkan per byggdel (A1–A5) med Boverkets data — och föreslår material med lägre utsläpp.
Räkneexempel
För 1 000 MJ diesel mk3, reduktionsplikt (2024) blir klimatpåverkan i produktskedet (A1–A3) 90,2 kg CO₂e med det konservativa värdet. Lägger du till transport (A4) och spill på byggarbetsplatsen (A5) blir det sammanlagt 90,2 kg CO₂e, eller 0,09 kg CO₂e/MJ för A1–A5.
Användningsråd
Miljödata är representativa för den diesel som köps i Sverige. Dieselns klimatpåverkan styrs av reduktionsplikten och ökat inslag biobränsle som bestäms av riksdagen. Energimyndigheten har tagit fram en ny föreskrift STEMFS 2025:3 om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen.
Tillämpning
Diesel köps och förbränns i olika maskiner och fordon, dvs omfattar WtW (Well to Wheel).
Teknik och ingående processer
Vid beräkningen av växthusgasutsläpp enligt reduktionsplikten utgick man ifrån de standardvärden för de fossila drivmedlen som fastställdes i ett tilläggsdirektiv till bränslekvalitetsdirektivet 2015/652/EU och en inblandning av förnybart.
Kommentar från Boverket
Klimatpåverkan från Diesel MK3 var 90,2 g CO₂e/MJ, energiandelen förnybart var 6,2 procent år 2024 (Energimyndigheten Drivmedel 2024).
Jämförbarhet
Beräkningsmetoden följer förnybarhetsdirektivet (RED) 2018/2001/EU och i ett tilläggsdirektiv till bränslekvalitetsdirektivet EU 2015/652. Det finns dock en skillnad mellan dessa direktiv, jämfört med de övergripande produktberäkningsreglerna för byggprodukter (EN 15804). Den största skillnaden är att i EN 15804 används en ekonomisk allokeringsmetod för processavfall, varför bränslen baserade på denna typ av råvaror skulle resultera i ett högre värde om EN 15804 följdes. Denna skillnad är inte relevant för de LCA-värde som anges här, men kan uppstå om dessa uppgifter ersätts med specifika LCA-data från en tillverkare som följer EG-direktiven.
Marknad och tillförsel
Uppgifterna är representativa för diesel som köps i Sverige.
Jämför med liknande resurser
Andra resurser i kategorin energi och bränsle med samma enhet (MJ). Jämför alltid per funktion: olika material kräver olika mängd för samma bärförmåga eller isolerförmåga.
| Resurs | A1–A3 (kg CO₂e/MJ) | Stapel | Skillnad |
|---|---|---|---|
| Diesel MK3, reduktionsplikt (2024) | 0,09 | – | |
| Diesel MK1, reduktionsplikt (2024) | 0,09 | −0 % | |
| Bensin MK1, reduktionsplikt (2024) | 0,087 | −3 % | |
| Alkylatbensin MK1 | 0,093 | +3 % | |
| Bensin, fossil | 0,093 | +3 % | |
| Diesel, fossil | 0,095 | +5 % | |
| Eldningsolja 2-5 | 0,082 | −9 % | |
| Eldningsolja 1 | 0,08 | −11 % | |
| Naturgas | 0,074 | −18 % |